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关于新能源汽车“十三五”研发计划的讨论

2019-05-29 15:26
新能源汽车“十三五”研发计划已在规划中。据权威人士透露,该计划仍然侧重于“三权”,并增加了自动化,轻量化和智能化等新内容。在我看来,有必要增加“车辆收集电力的研发项目”,以摆脱“电池系列问题”,同时,“三权”应该降低成本,使“三权”后的车辆成本。具有竞争力,实现不补贴和成本优势的目标。

目前,新能源汽车正受到国家领导人的更多关注,多种政策支持,税收优惠和财政补贴。今年下半年的生产和销售明显改善。与此同时,收费系统的建设也逐渐增多,呈现出繁荣景象。然而,“人工气候”不过是“自然气候”。如果减少支持并减少经济上的优惠,则可能是阴天和阴天。原因是“电池系列问题”还没有从根本上解决,目前没有好的政策。

为了确保行驶里程,目前纯电动车配备了大量电池,这使得成本高,自身重要,耗电量大,购车成本增加。虽然各类补贴的补贴种类很多,但总是给人的印象是“补贴模型补贴很多,补贴越不合理,模型的设计就越多”。形成这种现象背后有无可奈何的原因,但从长远来看存在问题。

所谓的新能源汽车是由电力驱动的。驱动力主要来自三个方面。一种是储存电力,另一种是在车辆上发电,第三种是在行驶期间收集电力。蓄电池存在“电池串联问题”,使电动车难以操作;如果燃料电池用于发电,则面临许多困难。使用内燃机发电是不合理的。目前的收藏品是一百年前的旧技术,加上汽车。顶部蝎子和路面上方的网不可见。今天,在电池研究的短期发展中,仍然难以取得突破。目前的电力收集仍然是一种有效的电力供应方法。因此,双电动无轨电车再次受到公交公司的青睐。最近,中国道路运输协会正在准备推荐工业和信息化部要求关注双源无轨电车并享受新能源汽车的相应支持,并将提出新的要求和标准。如果这种型号取代纯电动和柴油公交车,城市的空气质量将得到改善。

汽车和微型汽车的电驱动器的发展也受到“电池系列问题”的影响。如今,已经使用了非接触式喂料的原型,并且它已被用于停车充电。如果可以将进给设备安装在路面上并且收集行程中间的车辆,则可以减小电池组的容量,并且依赖于充电网络。即使没有补贴,也可以降低程度,降低整车的质量,降低电池的成本,并且用户可以负担得起并且负担得起。然而,电车接触网络必须由社会改变,并且通过创新行动进行完善,使其在道路上集成其他电气设备以形成直流电源系统,从而使电车具有生存的基础设施。非接触式馈线的可用性取决于发明者和企业家的努力,为其提供验证可行性的示范机会,然后设定下一条路径。当然,这也需要有关政府部门推动。