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打破新能源汽车的关键是市场意识

2019-05-31 11:12
《意见》引进不仅快速,而且针对性强:坚决打破地方保护主义,净化竞争环境,鼓励最好的产品,大力推广硬件,实施差别电价,消除对消费者的环境利用。肯定。从技术上讲,自有品牌和进口电动车的行驶里程为100至150公里,在中国已经成熟。关键是用户对电动汽车的期望。如果你同意它的产品定位,那就不会有“里程焦虑”。

7月21日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,以前所未有的方式推动新能源汽车市场化,特别是消除地方保护(禁止任何本地目录),加快社会充电设施建设(拟议)在城市规划中)。要求),电动汽车私人收费的差别电价的引入引起了人们的关注。

可以毫不夸张地说,《意见》的推出彻底清除了推广电动汽车的政策和环境障碍(包括插件和扩展程序混合动力车,下同),为汽车制造商和消费者提供了一个公平的市场方便。舞台的最大保证。甚至可以说《意见》已经在相当程度上宣布了“中国电动汽车第一年”的到来。

净化竞争环境解决用户实际问题

中国的电动车市场真的会开始吗?据记者多年来对新能源汽车的追踪,电动汽车的市场化进程取决于国内外两个因素:一是产品的可靠性,主要是电池安全性和续航里程;另一个是使用环境,主要是充电时间和方便性。但这两个因素在国内外都有很大差异。例如,在美国,由于市场的充分竞争和包括收入水平和生活条件在内的高水平的普遍富裕,电动汽车在美国比在中国更受认可。市场充满竞争,消费者可以获得最好的产品;收入水平高,消费者不买电动车;生活条件好,充电方便,时间长短无关紧要。此外,在美国购买电动汽车的政府补贴也很低。

相比之下,中国,由于地方保护主义非常普遍,电动汽车的市场竞争非常不充分 - mdash; —国外产品无法获得当地补贴,甚至不允许在当地销售。这样,消费者就买不到最好的电动车。例如,比亚迪秦和上汽荣威插电式混合动力车在技术和市场营销方面都非常出色,被许多城市所阻挡。从长远来看,如果当地的电动汽车没有获得市场回报,整个行业的竞争力将受到影响。

就电动汽车的使用环境而言,在中国城市密集的生活条件下安装家用充电桩是非常费力的,特别是在许多停车位不足的居民区。真正的障碍来自物业和电力管理部门。国家863计划电动汽车重大项目组负责人王炳刚教授亲自购买了电动汽车。为了安装充电桩,他必须努力解决问题。更多中国特色是该国推广电动汽车以节约能源和减少排放。个人购买电动汽车以节省燃料成本。在一些社区,财产和电力管理部门可以收取家庭电价的三倍。 。王炳刚对《国际商报》说:“你不能谴责财产和电力管理部门。如果电动汽车的配套政策和法律法规不到位,他们没有义务向你提供这些服务,更不用说了安全问题。”